|
Производство эксклюзивной продукции – излюбленное занятие Ferrari. Ей это неплохо удается, ведь многие модели стали просто-таки культовыми.
 Следуя принципу «хорошего помаленьку», фирма в течение трех лет (1995-1998гг.) выпустила всего-навсего 349 экземпляров замечательного спортивного авто Ferrari F50. Взяв за основу болиды F40, неизменно участвующие во всевозможных ралли, в частности в «Формуле-1», Ferrari выпустила беспрецедентный по своим характеристикам автомобиль F50, который и представила на Женевской автомобильной выставке в 1995г, приурочив его к своему 50-летнему юбилею.
Собственно, неизменная конкурентная борьба двух воротил гоночного автомобилестроения – Ferrari и McLaren подтолкнула первых к созданию машины F50, прекрасно вписавшейся в класс Gran Tourismo. Мизерное количество заявленных экземпляров и соответственно высокая цена на них позволила обогнать McLaren по полученным прибылям.
Можно сказать, что гоночный болид был очень грамотно адаптирован под нужды граждан, изо дня в день проезжающих на своих авто сотни километров по городским трассам. Всегда представляющая наибольшие сложности для конструкторов развеска в этой двухместной модели достойна всяческих похвал: 42-58% (кузов из углеволоконного кокпита против 105-литрового бензобака). Несущей деталью является силовой агрегат, выполненный, не в пример остальному корпусу, из чугуна. Именно к нему крепится бампер, панельные элементы и элементы подвески. Известнейшая кузовная фирма Pininfarina «пошила одежку» для F50 самой высокой пробы, пожертвовав ради такого случая своей новейшей, буквально мифической разработкой Mythos с уникальным гладким днищем, с устрашающим, лезвийной формы антикрылом и прозрачной капотной крышкой.
Толкательно-рычажный механизм подвески (Push-rod) впервые был выведен с формульных трасс на дороги общего пользования. Амортизационные детали фирмы Bilstein, давнего поставщика Ferrari, не обошли стороной F50 – они расположены вдоль горизонтальной оси. Передние и задние дисковые тормоза (D 355 мм) выполнены из качественной стали, имеют вентиляционные отверстия и работают на основе 4-х тормозных цилиндров. Прочнейшие титановые клапаны, установленные на цилиндрической поверхности в количестве 5 штук, способствуют поразительно высокой степени сжатия. Облегченный 12-цилиндровый двигатель (всего каких-то 198 кг) на 4,7 л., естественно, «формульного» происхождения дополняет и без того красочную картинку. Единственная модификация в «начинке» двигателя – замена пневматических пружин в клапанах на обыкновенные пружины. Такой двигатель способен развивать мощность до 520 л.с. при 8500 об/мин. Идеально синхронизированная 6-ступенчатая коробка передач сконструирована и работает по сиквентальной схеме. Многорежимная «напичканная» электроникой система впрыска придает необходимую универсальность автомобилю, которому быть универсальным очень и очень сложно из-за своего гоночного прошлого. Передние и задние колеса диаметром в 18” «обуты» в различающиеся по параметрам шины.
Традиционно гоночный Ferrari ассоциируется с сочным красным цветом. Начало этой тенденции положила Scuderia Ferrari. Создатели F50 осмелились разрушить данный стереотип, выпустив различные цветовые модификации автомобиля – от светлых пастельных тонов до черного и темно-синего. Хотя все равно самым продаваемым стал именно красный F50.
Что нехарактерно для гоночного автомобиля – салон Ferrari F50 просторен и даже может претендовать на комфортабельность: современная аудиосистема, климат-контроль, кожа элитной выделки Connoly, и прямо-таки «техника будущего»: ЖК-дисплей бортового компьютера, заменившего стандартную приборную панель.
Многие скептики утверждали, что, поставив гоночный автомобиль на бытовые колеса, Ferrari совершает большую ошибку, поскольку машина обязательно потеряет маневренность и скоростные характеристики. На самом деле, автомобиль F50 получился не только скоростным, но и на удивление легким – всего каких-то 1250 кг против 1500 кг в лучшем случае у конкурентов. А разгон машины до 100 км/ч за 3,9 с – это ли не чудеса скорости?
Официально данное шедевральное творение фирмы Ferrari имеет право участвовать в гонках. Наверное, поэтому F50 просто «напичкан» повышающими безопасность конструктивными элементами.
В итоге Ferrari F50 смог стать самым массовым суперакром современной эпохи автомобилестроения, еще больше прославив свою родную итальянскую фирму. Хотя – куда уж больше? Сегодня это чудо можно встретить лишь в частных коллекциях, а о том, чтобы «прокатиться» на нем, лучше сразу же забыть.
Перейти в фотоальбом Ferrari F50
|
